Вернуться к полной версии страницы...
Компания ПРО-Авиа приступила к эскизной проработке проекта легкого многоместного многоцелевого двухдвигательного самолета для местных воздушных линий.
Повышение транспортной доступности отдаленных регионов Российской Федерации с использованием воздушных судов малой авиации является государственной задачей и приоритетным направлением социально-экономического развития регионов Сибири и Дальнего Востока.
Анализ состояния существующего парка авиационной техники местных воздушных линий (МВЛ) показывает неуклонное старение и масштабное сокращение парка воздушных судов типа Ан-2, которые в основном обеспечивают внутрирегиональное авиасообщение. Для решения указанных задач необходимо создание и организация серийного производства современных воздушных судов малой авиации.
В настоящее время компания «Байкал-Инжиниринг» ведет проектирование одномоторного легкого многоцелевого самолета для МВЛ. Сравнивая одномоторный и двухмоторный варианты видно, что каждый из них обладает рядом преимуществ.
Основным преимуществом одномоторного самолета является наименее затратная реализуемость при соблюдении всех требований, предъявляемых к легкому самолету местных воздушных линий. При этом одномоторный самолет имеет минимальную стоимость разработки, сертификации и запуска в серийное производство, цену, а также минимальную стоимость летного часа и эксплуатационные расходы на пассажирокилометр.
Двухмоторный самолет при несколько больших расходах позволяет осуществлять более широкий комплекс выполняемых задач и охватить транспортной воздушной сетью максимально возможную часть территории страны. За счет более высокой тяговооруженности, а также значительного увеличения несущих свойств крыла за счет обдува винтами силовой установки, двухмоторный самолет может иметь более высокие взлетно-посадочные и крейсерские характеристики по сравнению с одномоторным самолетом. Двухмоторный самолет обеспечивает повышенную отказобезопасность за счет возможности продолжении полета при отказе одного двигателя. Это позволяет эксплуатировать самолет над водными пространствами, гористой и лесистой местностью. Двухмоторный самолет можно сертифицировать в переходной категории АП-23 на перевозку 14 человек (максимальное число пассажиров одномоторного самолета — 9 человек). Самолет позволяет перевозить грузы большего веса и габаритов, а при рамповом исполнении и авиационные контейнеры LD3-46. Рамповое исполнение лучше подходит для выброски парашютистов, в том числе при групповых прыжках и десантирования легкой техники.
С учетом этого, а так же опыта, полученного при проектировании и изготовлении многоцелевого четырехместного двухдвигательного самолета МАИ-411, компания ПРО-Авиа приступила к эскизной проработке проекта легкого многоцелевого двухдвигательного самолета для местных воздушных линий на 9...14 пассажиров.
| Пассажировместимость, чел | 9...14 |
| Длина, м | 13 |
| Площадь крыла, м2 | 35,2 |
| Размах крыла, м | 17,3 |
| Взлетный масса самолета, м | 4800 |
| Масса коммерческой нагрузки, кг - нормальная: - максимальная |
1600 2600 |
| Длина разбега, м | 180 |
| Длина пробега, м | 170 |
| Крейсерская высота полета, м | до 4000 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 310 |
| Максимальная скорость (Н=3000м), км/ч | 340 |
| Дальность полета (с АНЗ на 45 минут полета, V=250 км/ч, Н=3000м) - с коммерческой нагрузкой 1800 кг: - максимальная (перегоночная) с ДТБ |
2200 3400 |
|
